如今，移動網(wǎng)絡(luò)就像空氣一樣存在于人們周圍，把人與人，人與信息、人與商業(yè)、人與物體連接起來。無論是搭載在網(wǎng)絡(luò)上的應(yīng)用開發(fā)，還是網(wǎng)絡(luò)設(shè)備產(chǎn)品的研發(fā)，都面臨使用習(xí)慣和需求的不斷變化，這些變化既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。機(jī)遇在于，不同的需求意味著細(xì)分的市場，而挑戰(zhàn)在于，變化總是層出不窮，身處其中的企業(yè)則需要適時調(diào)整產(chǎn)品創(chuàng)新方向、策略，每一次變化都是重新的一次創(chuàng)業(yè)。于此，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商銳捷網(wǎng)絡(luò)的體會更深刻，銳捷網(wǎng)絡(luò)無線產(chǎn)品事業(yè)部副總經(jīng)理蔡韡總結(jié)出，“場景即產(chǎn)品”，場景重塑移動網(wǎng)絡(luò)，基于場景的產(chǎn)品創(chuàng)新才能更好地滿足消費者和客戶的網(wǎng)絡(luò)需求。

　　以下為蔡韡講話實錄：

　　場景在重塑移動。最近，我有這樣的體會，現(xiàn)在去機(jī)場坐飛機(jī)的場景已經(jīng)和過去大不相同。過去去機(jī)場會坐機(jī)場大巴或者打出租車，而今天，移動互聯(lián)網(wǎng)這些公司幫我們改變了場景，像現(xiàn)在比較有名的易到、航旅縱橫，這兩個APP可以幫我提前一天訂好汽車，辦好登機(jī)牌，在我到達(dá)機(jī)場的時候安排我走VIP通道，進(jìn)VIP休息室，而我花的只是經(jīng)濟(jì)艙的錢。通過這樣的體驗和場景，我們可以說，一個場景其實對應(yīng)一個產(chǎn)品，移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是這樣的，其實回到傳統(tǒng)的IT領(lǐng)域也是這樣的。我給大家講一個關(guān)于地鐵網(wǎng)絡(luò)的案例可以說明這一點。

　　我們要在地鐵上建設(shè)一張用來給乘客上網(wǎng)的系統(tǒng)，當(dāng)時客戶提出兩個需求。第一個需求是說用戶在整個地鐵的運行過程中，上網(wǎng)是不中斷的。第二個需求，即便一個車廂有一百個用戶同時上網(wǎng)，看視頻，網(wǎng)絡(luò)也不會卡。當(dāng)時我們拿到這個案子后，覺得這太容易了。但是實際上當(dāng)我們真正進(jìn)入到地鐵這個場景時，我們的工程師發(fā)現(xiàn)我們?nèi)e了，我們以為的場景跟實際場景完全不一樣。

　　大家都知道，地鐵隧道里有一種物理現(xiàn)象，叫“活塞風(fēng)”，當(dāng)一輛列車進(jìn)入隧道，快進(jìn)站的時候它會帶來空氣的流動。工程師做了一個測算，一列時速80公里的地鐵，它經(jīng)過隧道的時候可以產(chǎn)生多大風(fēng)速的活塞風(fēng)？答案是190公里。190公里意味著什么？意味著一輛重達(dá)兩噸的奧迪A8的重量壓在一個面積只有一平方米的下水道蓋上，并且這個蓋還是塑料做的。這意味著我們布置在隧道里的天線瞬間會被吹碎。于是，研發(fā)工程師花了將近兩個月時間，把天線的橫截面積縮小到原來的八分之一，才解決了在地鐵高速運行過程中，我們的車載AP和隧道AP保證不間斷的通信。